关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的(de)设历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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