新能源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币半夜被C醒是一种什么样的感受(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八(bā)部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)半夜被C醒是一种什么样的感受城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积(jī)极(jí)参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近半夜被C醒是一种什么样的感受两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模(mó)式(shì)较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服(fú)务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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