关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案(àn)内容如学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机，学跆拳道考级国家认可吗知乎，学跆拳道考级国家认可吗女生虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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