4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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