4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(6千克等于多少斤 6千克是多少磅pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(nén6千克等于多少斤 6千克是多少磅g)源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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