4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的(de)居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉(yuè)，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(mě发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉ng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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