4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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