关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感an>一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感(réng)然会有较(jiào)大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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