新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是(shì)补能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完(wán)全(quán)得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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