5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南(nán)，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí两只小白兔在衬衫里抖来抖去，老师两只大兔子来回晃)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆(bào)发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益(yì)相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计(jì)算(suàn)，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

两只小白兔在衬衫里抖来抖去，老师两只大兔子来回晃　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车发展的实(shí)际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新能两只小白兔在衬衫里抖来抖去，老师两只大兔子来回晃(néng)源(yuán)化(huà)。

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