4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信(模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只有互模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗(hù)联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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