4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独特硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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