新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至20350开头的身份证是哪里的22年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎn350开头的身份证是哪里的g)，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 350开头的身份证是哪里的