4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零(líng保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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