关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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