4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换(h聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗uàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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