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复活的作者是谁,复活的作者是谁

复活的作者是谁,复活的作者是谁 5年内禁售燃油车?专家:或引发失业

  5月15日,知名(míng)经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称:“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo),河北以(yǐ)南,大(dà)力发展新能源,双碳,扩大内需(xū)”。

  此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议,“河北(běi)以北地区,就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了(le)?”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需吗?”也有网(wǎng)友对其表达支持:“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高,五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

  对此,黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示:“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具,也是大宗商品,关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献(xiàn),禁售时间点不合理,过快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题,五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

  浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为,任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶(pí复活的作者是谁,复活的作者是谁ng)颈不是(shì)销售,而(ér)是基础(chǔ)设施,当前(qián)我国配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善,可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

  多次力挺新能(néng)源

  公开资(zī)料显示(shì),任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后(hòu),中(zhōng)国人民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等(děng)职务,现(xiàn)任(rèn)中国民营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长。

  值得注意的(de)是,任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊。

  2022年6月(yuè),任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示,在(zài)当下,新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来中国(guó)经济最有希望的(de),最具爆(bào)发力的领域,从(cóng)长远看(kàn),当下不投新能源,就像20年前没买房。

  对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事,任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何种目的,如果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话,巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高,对(duì)新能源也未必了解,否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

  时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现,每隔一段时间,任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源,就像20年前没买房”的(de)口号,可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满。

  5年内(nèi)禁售燃油车?专家:或引发(fā)失(shī)业任泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源,就像20年(nián)前没(méi)买房”

  禁售燃油车,欧盟分歧重重

  任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的,毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表,但他可(kě)能有些过于乐观。

  2023年4月,欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规,从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过,在德国要求下,使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

  欧(ōu)盟理事会在(zài)声(shēng)明中指(zhǐ)出,根(gēn)据这项法规,从2030年(nián)到2034年(nián),新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少55%和50%,到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示,欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案(àn),在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

  即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲,各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果,围绕相关具体条款,欧盟内部(bù)一度爆发分歧,导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

  对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计,受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng),到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利(lì)估算,生产电(diàn)动汽车(chē)所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40%,如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn),相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

  做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗?

  回到(dào)中国市场,如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示,2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车,同(tóng)比增长90%,新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30%,大幅(fú)超过此前的20%目标。

  在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下(xià),不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān),在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车,专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务;北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油(yóu)车;东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化,在2027年内停产燃(rán)油车(chē);哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

  但在今年促消费的背景下,情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì):“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费,新(xīn)能源是改善(shàn)需求,不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng),购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足,需要有效改善燃油车(chē)需求。”

  不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足,比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及(jí)率不(bù)够高。

  在业界看来,从技术上来说,电池(chí)的续航和(hé)充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80%需(xū)要30分(fēn)钟以上,节假日充电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜,相(xiāng)较而(ér)言,充电(diàn)设施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验,距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外,冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

  对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时间表,张(zhāng)翔指出:“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà),禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨,可能会让百姓买不起(qǐ)车,或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái),五年(nián)内禁售燃油车太激进了,不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

  汽车逐步(bù)转向新能源,已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车,可能还要(yào)分地区(qū)、分情况(kuàng)。

  5年内禁售燃(rán)油(yóu)车?专家:或引发失业图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究》

  2019年(nián)5月,能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》(下称《研究》)中表示,中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出,但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同,《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

  《研究》指出,一些特大型城市(shì)(如(rú)北(běi)京、上海、深圳等)以及(jí)功能(néng)性(xìng)示范区域(如海(hǎi)南(nán)等)将(jiāng)率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标,接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域,最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上,率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目(mù)复活的作者是谁,复活的作者是谁标的城市,其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出,私家车最晚将在2030年前全面退出(chū),而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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