5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网(wǎng)友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联(lián)合商学(xué)院数(shù)字(zì)经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年(ni绥化去年疫情 绥化是几线城市án)会(huì)上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的(de)产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知(zhī)出于(yú)何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”的(de)口号，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表(biǎ绥化去年疫情 绥化是几线城市o)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新能源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不绥化去年疫情 绥化是几线城市足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由(yóu)于(yú)各地(dì)区的(de)经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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