新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即(jí)可(kě)解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么)能源汽(qì)车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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