4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(h回族女人为什么离婚少é)就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆回族女人为什么离婚少，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的回族女人为什么离婚少优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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