5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源李宇春的现任丈夫是谁，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。李宇春的现任丈夫是谁”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例(lì)计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在李宇春的现任丈夫是谁其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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