新能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场规模(mó)高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完(wán)成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行氯化钾相对原子质量是多少，业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新(xī氯化钾相对原子质量是多少，n)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经济复(氯化钾相对原子质量是多少，fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

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