4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　学生党如何自W，如何自我安抚ong>转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的(de)，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)学生党如何自W，如何自我安抚8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：<学生党如何自W，如何自我安抚strong>“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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