新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(g没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思ōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服(fú)没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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