新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行区试点相遇时间的公式 相遇时间怎么求工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占相遇时间的公式 相遇时间怎么求(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案相遇时间的公式 相遇时间怎么求，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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