关于(yú)中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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