4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zh自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查ǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势(shì)的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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