5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳(tàn)俄罗斯为啥打不赢乌克兰，乌克兰为什么这么难打，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤俄罗斯为啥打不赢乌克兰，乌克兰为什么这么难打兑(duì)等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的(de)，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳(tàn)排(pái)放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一(yī)路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新(xīn)中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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