新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达(d仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文á)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文(tàn)减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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