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n. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在偏压柱受拉(lā)的一侧(cè)的。关于柱(zn. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写hù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗以及柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图(tú)片(piàn)，板柱节点(diǎn)不平(píng)衡弯矩(jǔ)，柱端弯矩过大等问题，农商网将为(wèi)你整理(lǐ)以下的生活知识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩(jǔ)是(shì)内(nèi)力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截面(miàn)上的内力矩的一种。通(tōng)俗的说法(fǎ)：弯矩是一种(zhǒngn. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写)力矩(jǔ)。

　　另一(yī)种(zhǒng)解释说法，就是弯(wān)曲所需(xū)要的力矩，下(xià)部受拉为正(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效计算长度。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受(shòu)拉的一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件(jiàn)截面上(shàng)的内(nèi)力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横(héng)截面的内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大小为该截(jié)面截取的构件部(bù)分上(shàng)所有外力对(duì)该截面形(xíng)心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不(bù)同的学(xué)科中弯矩的正(zhèng)负有(yǒu)不(bù)同的规(guī)定。

　　规定(dìng)了弯矩的正(zhèng)负，就可(kě)以(yǐ)将弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝(níng)土会开裂么？

　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝土浇(jiāo)筑而成的(de)，混凝土最(zuì)主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力差、脆性大(dà)、容(róng)易开裂。

　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混(hùn)凝土构件(jiàn)均是(shì)带裂缝(fèng)工(gōng)作的，只是有(yǒu)些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用(yòng)无大的(de)危害，可(kě)允许其存在；我(wǒ)国现行建筑(zhù)、铁路、公(gōng)路、水(shuǐ)利等部门设计(jì)规范(fàn)均(jūn)采用限制构件裂(liè)缝宽度(dù)的办法来保障混凝土结(jié)构(gòu)的正常使用(yòng)。
　　二(èr)，裂缝的成因：

　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载(zài)引起的直接应力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不计(jì)算(suàn)或部分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设与实际(jì)受(shòu)力不符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算；内力与配筋计算(suàn)错误；结构安全系数不够。

　　结(jié)构设计时(shí)不考虑施工的可能性；设计断面不足(zú)（宁波(bō)跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布(bù)置错误(wù)；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段(duàn)，不加限制(zhì)地堆放施(shī)工(gōng)机(jī)具、材料；不了解(jiě)预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安(ān)装；不按设计图纸施工，擅自更(gèng)改(gǎi)结(jié)构(gòu)施工顺序(xù)，改变结(jié)构(gòu)受(shòu)力模式；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使用(yòng)阶段，超出(chū)设计载荷的作用于(yú)楼地面(miàn)、墙面；工业(yè)厂房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次(cì)应(yīng)力裂缝是(shì)指由外(wài)荷载引起的次生应力产(chǎn)生(shēng)裂缝(fèng)。

　　       裂(liè)缝产生的(de)原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结构物的实际工作(zuò)状(zhuàng)态同常(cháng)规计算有(yǒu)出入或计算不考虑，从而(ér)在(zài)某(mǒu)些部位引起次应(yīng)力导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚(jiǎo)设计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削(xuē)减该处(chù)断面尺(chǐ)寸的(de)办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经常需(xū)要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在(zài)常(cháng)规计算中难(nán)以(yn. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写ǐ)用准确的图式进行模拟(nǐ)计(jì)算，一般根(gēn)据经验设(shè)置(zhì)受力钢筋。

　　研究表明，受力构(gòu)件挖(wā)孔(kǒng)后，力流将产生绕射(shè)现(xiàn)象，在孔洞(dòng)附(fù)近密集，产(chǎn)生(shēng)巨大的应力集中。

　　       在长跨预应力连(lián)续梁中，经常在跨内根(gēn)据(jù)截(jié)面内(nèi)力(lì)需要截(jié)断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断面(miàn)附近经常(cháng)可以看到裂(liè)缝。

　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些结构的(de)转角处或构件形状突变处、受(shòu)力钢(gāng)筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

　　实际工(gōng)程(chéng)中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切(qiè)性(xìng)质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是由荷载引(yǐn)起，仅是按(àn)常规(guī)一般(bān)不计算，但(dàn)随(suí)着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理验算的。

　　例如(rú)现(xiàn)在对(duì)预应力、徐变等(děng)产生的(de)二(èr)次应力(lì)，不少平面杆(gān)系有限元程序均(jūn)可正确计算，但在(zài)40年前却比较困难。

　　       在设计上，应(yīng)注(zhù)意避免(miǎn)结(jié)构突变（或(huò)断面突变），当不(bù)能(néng)回避时，应做(zuò)局部处理，如转角处做圆角，突变处做成(chéng)渐变(biàn)过渡(dù)，同时加强(qiáng)构造配筋，转角处增配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞(dòng)有(yǒu)条件时可在(zài)周边设置护边(biān)角钢。

　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不(bù)同而异呈现不同的特点(diǎn)。

　　这类裂(liè)缝(fèng)多(duō)出现在受拉区(qū)、受剪区(qū)或振动严(yán)重部(bù)位。

　　但必须指出，如果受(shòu)压(yā)区出现起(qǐ)皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结(jié)构(gòu)达到承载力极限的标志，是结构破坏的(de)前(qián)兆，其原因往往是(shì)截面尺寸偏小(xiǎo)。