关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。<cow的复数怎么写的，cow的复数英语怎么读/p>

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)cow的复数怎么写的，cow的复数英语怎么读只要当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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