4月(yuè)18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(j张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗iā)车站场子。就连(lián)还(hái)待(dà张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗i)出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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