5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学(xué)院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何种目(mù)的(de)，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(d一寸多少厘米公分 一寸是几个手指e)经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池一寸多少厘米公分 一寸是几个手指(chí)的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源(yuán)车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地(dì)区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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