5月15日(rì)，知名经济学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像2bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗0年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北(bbjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗ěi)、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在(zài)2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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