新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源(yuán)的(de)第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式的企业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托独(dú)一(yī)无二的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手(shǒu)。

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