新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即(jí)可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的(de)同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的(de)重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思běn)地化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式(shì)的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的(de)一(yī)站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决(jué)方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历(lì)史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额(é)的胜负(fù)手。

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