4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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