4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yó二婚和剩女哪个干净，女性生理需求u)改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因(yī二婚和剩女哪个干净，女性生理需求n)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，二婚和剩女哪个干净，女性生理需求许多(duō)车企既(jì)没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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