柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的一(yī)侧的。关于柱不(bù)平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗为什(shén)么，柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗图(tú)片(piàn)，板柱节点不平(píng)衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等(děng)问题，农(nóng)商(shāng)网将为(wèi)你整(zhěng)理以(yǐ)下的生活(huó)知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shìi)内力的(de)。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构件截面上的内(nèi)力矩的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是(shì)一种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种(zhǒng)解释说法，就是(shì)弯(wān)曲所需要(yào)的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它(tā)的标准定(dìng)义为：与横截(jié)面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚(gāng)度，L杆件的有效计算长(zhǎng)度(dù)。

柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱(zhù)受拉(lā)的一侧(cè)。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力矩的(de)一种，即垂直于横截面(miàn)的内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　构i件上某(mǒu)个截面的弯(wān)矩(jǔ)，其大小为该(gāi)截面截取的(de)构(gòu)件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中弯矩的正(zhèng)负有不同(tóng)的规定。

　　规定(dìng)了弯矩的(de)正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会(huì)的，因为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而(ér)成的，混(hùn)凝土最(zuì)主(zhǔ)要的缺点是(shì)抗拉能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的(de)工程实践和理论分析(xī)表明，几乎所有(yǒu)的(de)混凝土构件均(jūn)是带裂缝工作的(de)，只是有(yǒu)些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构(gòu)的使用无大的危(wēi)害(hài)，可允许其(qí)存(cún)在；我国现(xiàn)行建(jiàn)筑、铁路(lù)、公路(lù)、水利等部门设计规(guī)范均(jūn)采(cǎi)用限(xiàn)制构件裂缝宽度的办法来保障混(hùn)凝(níng)土(tǔ)结构的(de)正常(cháng)使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝是指外荷载引起的直接(jiē)应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段，结(jié)构计(jì)算时(shí)不(bù)计(jì)算或部分漏算；计算模型(xíng)不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏(lòu)算(suàn)；内力与配筋计算(suàn)错误(wù)；结构安全系数(shù)不够(gòu)。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施(shī)工的可能性；设计断面不足(zú)（宁波(bō)跨(kuà)海大桥）；钢(gāng)筋设(shè)置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度不(bù)足；构造处理(lǐ)不当；设(shè)计(jì)图(tú)纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不(bù)加限(xiàn)制地(dì)堆放施工机具、材料；不了解(jiě)预制(zhì)结构结构(gòu)受力特(tè)点(diǎn)，随意翻身、起吊(diào)、运输、安(ān)装(zhuāng)；不按设(shè)计(jì)图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构(gòu)受(shòu)力(lì)模式；不对结构(gòu)做机器振动下的疲劳(láo)强度验(yàn)算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计(jì)载荷(hé)的作(zuò)用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指由外荷载(zài)引起(qǐ)的次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下，由(yóu)于结构物的实际工作(zuò)状态同常规计算(suàn)有(yǒu)出(chū)入或计(jì)算(suàn)不考(kǎo)虑，从而在(zài)某些部位引起(qǐ)次应力导致结(jié)构(gòu)开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面(miàn)尺寸的办(bàn)法设计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难以用(yòng)准确的(de)图式进行模拟计算(suàn)，一般(bān)根据经验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将(jiāng)产(chǎn)生绕射现象，在(zài)孔洞(dòng)附近(jìn)密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁(liáng)中，经(jīng)常在(zài)跨(kuà)内根(gēn)据(jù)截面内(nèi)力需(xū)要截断钢束，设置锚头，而(ér)在锚固断面附近(jìn)经常可以(yǐ)看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不(bù)当，在这些结构的转角处或构件形状(zhuàng)突变处、受力(lì)钢(gāng)筋(jīn)截断处容易出现(xiàn)裂缝(fèng)。

  　　实际工程(ichéng)中，次应力(lì)裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂(liè)缝多(duō)属张拉、劈(pī)裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是由(yóu)荷载引(yǐn)起，仅(jǐn)是(shì)按常规一(yī)般不(bù)计算，但随着(zhe)现代(dài)计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可(kě)以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如(rú)现在对(duì)预应力、徐变(biàn)等产生(shēng)的(de)二次应力，不少平面杆系有(yǒu)限元程序均可正确计算，但(dàn)在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设(shè)计上，应(yīng)注意(yì)避免结构突变(biàn)（或断面(miàn)突变(biàn)），当不(bù)能(néng)回避时(shí)，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成渐变过(guò)渡，同时加(jiā)强(qiáng)构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时(shí)可在周边(biān)设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂(liè)缝特(tè)征依荷载不同而异呈现(xiàn)不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或振动严重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如(rú)果受(shòu)压区出现起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是(shì)结构达到承载(zài)力极(jí)限的标志，是结构(gòu)破坏的前(qián)兆，其原因往往(wǎng)是截面尺寸偏小。

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