关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多(duō)少的(de)最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计本身(sh人+工念什么 人工念什么姓ēn)就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够人+工念什么 人工念什么姓(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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