柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗(ma)？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉的一(yī)侧的。关于柱不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗，柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗为什么(me)，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商(shāng)网将为你整(zhěng)理以下的生(shēng)活(huó)知识：

弯矩是200克是几两 200克是多少毫升内力(lì)吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截面上的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一种(zhǒng)解释说(shuō)法(fǎ)，就是弯曲(qū)所需要(yào)的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部(bù)受压)，上部(bù)受(shòu)拉为(wèi)负(下部受压)。它的标准定义为：与横(héng)截面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚(gāng)度，L杆(gān)件的(de)有效计算长度。

柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力(lì)矩的一(yī)种，即(jí)垂直于横(héng)截面的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大(dà)小为(wèi)该(gāi)截(jié)面截取的构件部分(fēn)上所有外力(lì)对(duì)该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的(de)标准(zhǔ200克是几两 200克是多少毫升n)定义为(wèi)：与横(héng)截(jié)面垂直的分布内力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科(kē)中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数(shù)计算。

柱子混(hùn)凝土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆性大(dà)、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实(shí)践和理论分析表明(míng)，几(jǐ)乎所(suǒ)有(yǒu)的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很(hěn)细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的危害(hài)，可允许其(qí)存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部(bù)门设计规范(fàn)均(jūn)采用(yòng)限制构(gòu)件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的(de)成(chéng)因：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)外(wài)荷(hé)载引起的直接应力(lì)产(chǎn)生的裂(liè)缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计(jì)算阶(jiē)段，结构计算时(shí)不(bù)计算或部分(fēn)漏算；计算模型不合理；结构(gòu)受力假设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算；内力与配筋(jīn)计算错误；结构安全(quán)系数不够。

  　　结构设计时(shí)不(bù)考虑施(shī)工的可(kě)能性；设计断面(miàn)不足（宁波(bō)跨(kuà)海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或(huò)布置(zhì)错(cuò)误；结构刚度不足(zú)；构造处理不当(dāng)；设计图(tú)纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制(zhì)地堆放施工机(jī)具、材料；不了(le)解预制结构结构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自(zì)更改(gǎi)结构(gòu)施(shī)工顺序(xù)，改变结构受(shòu)力模式(shì)；不(bù)对结(jié)构做(zuò)机器振(zhèn)动下的(de)疲(pí)劳强(qiáng)度(dù)验算(suàn)等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计载(zài)荷的作用于楼(lóu)地面、墙(qiáng)面；工业(yè)厂房(fáng)超负荷(hé)使用；发生大风(fēng)、大(dà)雪(xuě)、地(dì)震(zhèn)、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝(fèng)是指由(yóu)外(wài)荷(hé)载引(yǐn)起(qǐ)的次生(shēng)应力产生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结构(gòu)物的(de)实际工作状(zhuàng)态同(tóng)常(cháng)规计算有出入(rù)或计算不考虑，从而在(zài)某(mǒu)些部位引起次应(yīng)力(lì)导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两(liǎng)铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处(chù)断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处(chù)不会存在弯(wān)矩，但实际(jì)该铰仍然(rán)能够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经常需(xū)要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难以用准确(què)的图式进(jìn)行模拟计算，一般根据经验设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将产生(shēng)绕(rào)射现象，在孔(kǒng)洞附(fù)近密集，产(chǎn)生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁中，经常(cháng)在跨(kuà)内根据截面内(nèi)力需要截断钢束，设置锚(máo)头，而在(zài)锚固断面附近经常可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若(ruò)处理不当(dāng)，在这些结构的(de)转角处(chù)或构件(jiàn)形状突(tū)变处、受(shòu)力钢筋截断处容易(yì)出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次应力裂(liè)缝多(duō)属200克是几两 200克是多少毫升(shǔ)张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载(zài)引起，仅(jǐn)是(shì)按(àn)常规一般不计算，但随着现代计算(suàn)手段的不断完善，次应力裂缝(fèng)也是(shì)可以做到合理验算的(de)。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐变等产生(shēng)的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算(suàn)，但在40年前却(què)比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结(jié)构突变（或断面突变），当不能回(huí)避时，应做局部(bù)处(chù)理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角(jiǎo)，突(tū)变处做成(chéng)渐变过渡，同时加强构(gòu)造配(pèi)筋，转角处(chù)增配斜向钢(gāng)筋，对于较(jiào)大(dà)孔洞有条件时可(kě)在周边(biān)设(shè)置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂(liè)缝(fèng)特征依荷(hé)载不(bù)同(tóng)而异呈现不同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受(shòu)剪(jiǎn)区或振动(dòng)严(yán)重部(bù)位。

  　　但(dàn)必(bì)须指出，如果受压区出现起皮或(huò)有沿(yán)受压(yā)方向的短裂(liè)缝，往往是结构达到(dào)承载(zài)力极限(xiàn)的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其(qí)原(yuán)因往往是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。

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