市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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