4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各(g古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口è)家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口>隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。