关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quá张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事n)部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机，张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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