4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特征和交往原则高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特征和交往原则(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特征和交往原则事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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