新能源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组(zǔ)果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得(dé)对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接服(fú)务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的(de)新能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手(shǒu)。

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