新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度亲爱的让你㖭我下黑总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能亲爱的让你㖭我下黑(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据亲爱的让你㖭我下黑显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的进一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的(de)三(sān)位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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