新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大(小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词dà)量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的(de)一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充电机器(qì)人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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