新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模(mó)的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(w酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大ài)，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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