新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑河北属于南方还是北方 河北属于北方吗充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨河北属于南方还是北方 河北属于北方吗询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度(dù)较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资(河北属于南方还是北方 河北属于北方吗zī)源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在(zài)内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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